스로틀 전용 전기 자전거에 비해 이 전기 자전거는 어떻게 다루나요?

페달 지원 중에서 결정하는 경우 전기 자전거 스로틀 전용 전자 자전거에 대한 간단한 답변은 다음과 같습니다. 페달 보조(pedelec) 전기 자전거는 보다 자연스럽고 반응성이 뛰어나며 효율적인 승차감을 제공하는 반면, 스로틀 전용 전기 자전거는 스쿠터에 더 가까운 느낌을 줍니다. 즉, 작동하기는 쉽지만 매력이 적고 충전당 효율성이 떨어집니다. 올바른 선택은 라이딩 목표, 체력 수준, 지역 규정에 따라 달라집니다.

이 기사에서는 실제 처리에서 이 두 시스템이 어떻게 다른지 정확하게 분석하므로 구매하기 전에 정보를 바탕으로 결정을 내릴 수 있습니다.

E-자전거에서 "핸들링"이 실제로 의미하는 것

핸들링에는 단순한 조향 이상의 것이 포함됩니다. 여기에는 자전거가 가속하는 방식, 라이더의 입력에 반응하는 방식, 저속 및 고속에서 작동하는 방식, 하중이 가해질 때의 안정성, 제어가 얼마나 직관적인지가 포함됩니다. 전기자전거의 경우 모터 시스템이 이 모든 것의 핵심입니다.

접하게 될 두 가지 기본 드라이브 시스템이 있습니다.

• 페달 보조 장치(PAS/pedelec): 모터는 페달을 밟을 때만 작동합니다. 센서는 케이던스, 토크 또는 둘 다를 감지하고 그에 비례하여 전력을 추가합니다.
• 스로틀 전용: 스로틀을 비틀거나 누르면 모터가 활성화됩니다. 페달을 밟을 필요가 없습니다. 일부 스로틀 자전거는 페달 보조 모드도 제공합니다.

각 시스템이 어떻게 전력을 전달하는지 이해하는 것은 도로에서 시스템이 어떻게 느끼는지 이해하는 데 중요합니다.

페달 어시스트 핸들링: 자연스럽고 반응성

고품질 페달 보조 시스템, 특히 기본 케이던스 센서가 아닌 토크 센서를 사용하는 시스템은 사용자가 얼마나 세게 밀고 있는지에 거의 즉각적으로 반응합니다. 페달에 더 많은 힘을 가하면 모터는 그 힘을 유동적으로 증폭시킵니다. 그 결과, 부담이 적고 고성능 기존 자전거와 거의 구별할 수 없는 승차감을 느낄 수 있습니다. 이는 특히 가벼운 전기 자전거 , 낮은 전체 무게(일반적으로 20kg 미만)로 인해 모터 지원이 더욱 부드럽고 자연스럽게 느껴집니다.

가속 및 전력 공급

토크 감지 전기 자전거에서는 페달을 밟는 힘에 따라 출력이 부드럽게 조절됩니다. 다음과 같은 대부분의 미드 드라이브 시스템 Bosch 퍼포먼스 라인 또는 Shimano STEPS 페달 힘이 감지된 후 15~25밀리초 이내에 지원을 제공합니다. 이 거의 즉각적인 반응은 여러분이 지체나 충격을 느끼지 않는다는 것을 의미합니다. 자전거는 여러분의 노력에 비례하여 앞으로 솟아오를 뿐입니다.

저렴한 전기자전거에 있는 케이던스 전용 센서는 페달을 밟고 있는지 여부만 감지하고 고정된 수준의 전력을 적용합니다. 이는 특히 교통 상황을 탐색하거나 기술 지형을 오를 때 불안할 수 있는 더욱 갑작스러운 켜짐/꺼짐 느낌을 생성합니다.

코너링과 균형

항상 전기자전거에서 페달을 밟기 때문에 일반 자전거처럼 체중 분산과 신체 위치가 활동적이고 역동적으로 유지됩니다. 이는 라이더의 참여를 유지하고 코너에서 자전거를 안정적으로 유지합니다. 20km/h(12mph) 이상의 속도에서는 추진력과 프레임 기하학이 자연스럽게 이어집니다.

저속 기동성

매우 낮은 속도에서(예: 보행자 구역을 탐색하거나 주차 공간에서 빠져나오는 경우) 페달 보조 자전거는 모터 지원을 얻기 위해 적극적인 페달링이 필요합니다. 이는 새로운 라이더에게는 약간 어색하게 느껴질 수 있지만 빠르게 제2의 천성이 됩니다. 많은 현대 모델에는 보행 보조 모드 (일반적으로 모터는 6km/h의 속도로 활성화됩니다).

스로틀 전용 핸들링: 수월하지만 덜 정확함

스로틀 전기자전거는 소형 전기 오토바이처럼 작동합니다. 엄지손가락이나 손목으로 속도를 제어할 수 있으며 페달을 밟을 필요가 없습니다. 이는 체력에 관계없이 거의 모든 사람이 접근할 수 있게 해주지만, 이는 핸들링 역학을 크게 변경합니다. 익숙한 라이더들 홈 앤 어웨이 전자 스쿠터 동일한 스로틀 및 코스트 원리를 사용하는 — 자전거 프레임의 추가된 무게와 길어진 휠베이스로 인해 약간의 조정이 필요하지만 스로틀 전자 자전거로의 전환이 직관적이라는 것을 알게 될 것입니다.

가속감

스로틀 시스템, 특히 허브 모터는 처음 작동할 때 종종 흔들리는 느낌을 줍니다. 토크를 감지하는 전기 자전거와 달리 동력 전달은 신체적 노력에 얽매이지 않으므로 미묘한 차이가 적습니다. 250W~500W 모터가 장착된 저가형 허브 모터 스로틀 자전거는 5~8초 만에 0km/h에서 25km/h까지 가속할 수 있지만 라이더가 익숙하지 않으면 급상승으로 인해 라이더가 허를 찔릴 수 있습니다.

고급 스로틀 시스템 사용 램프업 컨트롤러 초기 가속을 완화하여 편안함과 제어력을 향상시킵니다. 그러나 이들조차도 잘 조정된 토크 감지 페달렉의 매끄러운 느낌과 거의 일치하지 않습니다.

안정성과 라이더 참여

모터가 작동된 상태에서 주행할 수 있기 때문에 스로틀 바이크는 보다 수동적인 라이딩 자세를 권장합니다. 속도에서는 괜찮습니다. 안정성은 대부분 기하학의 함수입니다. 그러나 기술적인 라이딩 상황(급회전, 고르지 못한 도로, 급정지)에서는 페달링 참여가 부족하여 신체가 역동적으로 균형을 이루지 못한다는 것을 의미합니다. 기존 자전거에서 전환하는 라이더는 스로틀 전용 전자 자전거가 "부유"하거나 연결이 끊어진 느낌이 든다고 설명하는 경우가 많습니다.

저속 제어

역설적이게도 스로틀 바이크는 저속 시나리오에서 이점을 가지고 있습니다. 즉, 느린 교통 상황에서 조금씩 앞으로 나아가는 것입니다. 페달을 밟을 필요가 없기 때문에 스로틀을 가볍게 터치하면 매우 느리고 제어된 움직임을 유지할 수 있습니다. 이는 Pedelec에서 더 많은 조정이 필요합니다.

나란히 비교

실제 조건에서의 배터리 범위 및 효율성

가장 중요한 처리 차이점 중 하나는 각 시스템이 범위에 영향을 미치는 방식입니다. 페달 보조 시스템을 사용하는 라이더는 의미 있는 에너지를 제공합니다. ECO 모드에서 라이더는 총 추진력의 70~80%를 기여할 수 있으며 모터는 20~30%만 제공합니다. 이것이 바로 실제 세계의 범위가 80~120km 500Wh 배터리를 장착한 중형 전기자전거에서 달성할 수 있습니다.

동일한 배터리로 지속적으로 전체 모터 전력을 끌어오는 스로틀 전용 라이더는 30~45km 고갈되기 전에. 이는 경제성에 관한 것뿐만 아니라 충전량이 떨어지면 자전거가 처리하는 방식에도 영향을 미칩니다. 스로틀 바이크의 허브 모터는 종종 배터리 20% 미만에서 눈에 띄게 토크를 잃어 일관되지 않은 가속과 핸들링 예측 불가능성을 초래할 수 있습니다.

언덕 등반: 차이점이 가장 분명한 곳

경사면에서는 시스템 간의 차이가 극명해집니다. 미드 드라이브 페달 보조 시스템(예: Bosch CX 또는 Shimano EP8)은 자전거의 기어링을 사용하여 오르막길에서 모터 효율성을 유지합니다. 모터는 구동계를 통해 작동하기 때문에 다양한 등급에 걸쳐 높은 토크(종종 85~90Nm)를 유지할 수 있습니다. 과열하지 않고.

대조적으로 스로틀 구동 허브 모터는 기어가 없습니다. 10~12% 이상의 가파른 경사면에서는 후방 허브 스로틀 모터가 속도를 유지하는 데 어려움을 겪을 수 있으며 종종 열이 발생하고 성능이 저하될 수 있습니다. 라이더는 어쨌든 페달을 밟음으로써 "도움"을 얻는 경우가 많습니다. 이는 애초에 스로틀 전용 시스템을 선택한 이유에 대한 의문을 제기합니다.

즉, 전면 허브 및 미드 드라이브 스로틀 시스템(고급 모델에 사용됨)은 기본 후면 허브 설정보다 오르막길에서 더 나은 성능을 발휘합니다.

탑승할 수 있는 장소에 영향을 미치는 법적 고려 사항

유럽 연합과 영국에서는 자전거가 다음 기준을 충족하는 경우에만 자전거가 법적으로 전기자전거 자격을 갖습니다(따라서 등록, 보험 또는 면허가 필요하지 않음).

• 모터 출력은 초과하지 않습니다 250W 연속
• 모터 지원이 다음 시간에 중단됩니다. 25km/h
• 모터는 페달을 밟는 동안에만 보조합니다(자전거를 독립적으로 구동하는 스로틀 없음).

스로틀 전용 전자 자전거는 동일한 250W 모터를 사용하더라도 페달을 밟지 않고도 라이더를 추진할 수 있기 때문에 다르게 분류됩니다. 대부분의 EU 국가에서는 이는 오토바이로 취급된다는 의미입니다. , 등록, 보험, 최소 14~16세, 경우에 따라 면허증이 필요합니다. 또한 자전거도로와 자전거 인프라에서도 제외됩니다. 무제한의 도로 접근과 더 높은 성능이 필요하다면, 다재다능한 전기 오토바이 — 이 규제 범주에 맞게 제작되었으며 45km/h 이상의 속도를 제공하는 — 스로틀 전자 자전거를 도로 차량으로 사용하는 것보다 더 논리적인 조치일 수 있습니다.

미국에서는 주마다 규정이 다릅니다. 연방 지침에 따라 스로틀이 있는 전기 자전거는 최대 20mph(클래스 2)까지 허용되지만 주 및 지역 트레일 접근 규칙은 상당히 다릅니다.

누가 어떤 시스템을 선택해야 합니까?

위에서 설명한 차이점을 바탕으로 실제적인 분석은 다음과 같습니다.

다음과 같은 경우 페달 지원 E-자전거를 선택하세요.

• 노력을 덜고 노력을 덜고 자연스러운 사이클링 경험을 원합니다.
• 유럽의 자전거 도로 및 자전거 인프라에 대한 접근이 필요함
• 더 긴 범위와 더 나은 에너지 효율성의 가치
• 출퇴근이나 레크리에이션의 일부로 신체 활동을 원함
• 언덕을 포함한 다양한 지형을 다룰 계획

다음과 같은 경우 스로틀 전용 E-자전거를 선택하세요.

• 지속적인 페달링을 어렵게 만드는 이동성 제한이나 부상이 있는 경우
• 도로나 경로에서 스로틀 전기자전거가 허용되는 관할권에서 운행하십시오.
• 주로 단거리 도시 교통이 필요합니다(여행당 20~25km 미만).
• 최소한의 학습 곡선과 최대의 사용 편의성을 원함

취급에 관한 판결

대부분의 라이더, 특히 전통적인 사이클링 경력을 가진 라이더의 경우 페달 보조 전기 자전거는 거의 모든 의미 있는 방식으로 더 나은 핸들링을 제공합니다. 라이더의 입력에 보다 직관적으로 반응하고, 다양한 지형에서 더 나은 균형 역학을 유지하며, 장거리 여행을 위해 배터리를 절약하고 법적 문제 없이 기존 사이클링 인프라에 통합됩니다.

스로틀 전용 전기자전거는 근본적으로 다른 차량입니다. 더 간단하고 접근하기 쉬우며 특정 사용 사례에 적합합니다. 그러나 목표가 페달이 있는 전기 자동차가 아닌 전기 자전거를 타는 것이라면 핸들링, 효율성 및 전반적인 라이딩 경험 측면에서 페달 보조 시스템이 승리합니다.