이 전기 오토바이에는 어떤 첨단 라이더 지원 시스템이 포함되어 있나요?

현대 전기 오토바이 5년 전의 표준 수준을 훨씬 뛰어넘는 광범위한 ARAS(첨단 라이더 지원 시스템) 제품군이 포함되어 있습니다. 최소한 최신 전기 오토바이는 ABS, 트랙션 컨트롤 및 다양한 라이딩 모드를 제공합니다. ; 프리미엄 모델에는 코너링 ABS, 기울기 각도 감지 트랙션 컨트롤, 휠리 컨트롤, 힐 홀드 지원, 드래그 토크 슬립 컨트롤 및 양방향 퀵시프터가 추가됩니다. 이러한 시스템은 함께 작동하여 안전성과 성능을 모두 극대화하며, 전기 플랫폼에서의 교정은 전기 모터가 고유하게 제공하는 즉각적인 토크 정밀도의 이점을 얻습니다.

전기 모터는 내연 기관이 스로틀 입력에 반응하는 것보다 훨씬 빠른 밀리초 내에 토크 출력을 조절할 수 있기 때문에 전기 오토바이의 라이더 지원 시스템은 ICE에 상응하는 시스템보다 더 반응성이 좋고 세밀하게 조정되는 경우가 많습니다. 이는 ARAS를 단순한 안전 계층이 아니라 모든 기술 수준의 라이더에게 진정한 성능 이점으로 만듭니다.

ABS: 타협할 수 없는 안전 기반

ABS(Anti-lock Braking System)는 라이더의 가장 기본적인 보조 기능으로, 이제 유럽 연합에서는 125cc를 초과하는 모든 신규 오토바이에 대해 법적으로 의무화되어 있습니다. 전기 오토바이에서 ABS는 회생 제동과 함께 작동하여 ICE 자전거에는 없는 복잡성을 추가합니다. ABS는 바퀴의 기계적 제동력 외에도 회생 제동 중에 모터에 의해 생성되는 감속 토크를 고려해야 합니다.

에네르기카 에고 및 Harley-Davidson LiveWire와 같은 고급 전기 오토바이는 Bosch Motorsport ABS 장치를 사용합니다. 관성 측정 장치(IMU) 통합 , 시스템이 경사 각도에 따라 제동력을 실시간으로 조절할 수 있습니다. 이를 코너링 ABS라고 하며 기존 단일 축 ABS에 비해 안전성이 크게 향상되었습니다. 코너 중간에 급정지할 때 기존 ABS는 기울어진 모터사이클을 불안정하게 만들 수 있습니다. 코너링 ABS는 현재 기울기 각도를 고려하여 휠당 브레이크 압력을 조정하여 안정성을 유지합니다.

일부 모델은 또한 슈퍼모토 ABS 모드 트레일 브레이크를 선호하거나 의도적으로 뒷바퀴를 미끄러지는 라이더를 위해 후방 ABS를 비활성화합니다. 이는 고성능 내연 스포츠 자전거에서 물려받은 기능입니다.

트랙션 컨트롤: 표준 및 경사각 감지

전기 오토바이의 견인력 제어 시스템(TCS)은 뒷바퀴 미끄러짐을 모니터링하고 뒷타이어가 접지력을 잃을 때 모터 토크 출력을 줄여 개입합니다. 전기 모터는 토크 감소 명령에 10밀리초 이내에 반응하기 때문에 전기 오토바이 TCS는 연소 자전거의 스로틀 바디 기반 TCS보다 훨씬 더 정확합니다. , 일반적으로 50~100밀리초 내에 응답합니다.

기본 트랙션 컨트롤은 단일 축에서 작동하며 단순히 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 속도 차이를 측정합니다. 고급 IMU 기반 시스템은 경사 각도, 피치 및 요를 고려하여 주어진 코너링 각도에서 휠 슬립이 얼마나 허용되는지 결정함으로써 이를 더욱 발전시킵니다. 예를 들어, 40도 각도로 기울어진 오토바이는 직선 도로에서 똑바로 세운 오토바이보다 후방 미끄러짐을 덜 견딜 수 있습니다. 경사각 감지 TCS는 이 임계값을 동적으로 조정하여 코너에서 더욱 확실한 가속을 가능하게 합니다.

대부분의 프리미엄 전기 오토바이는 여러 TCS 민감도 수준 — 일반적으로 3~8개 — 숙련된 라이더가 갑작스러운 견인력 완전 손실에 대한 보호를 유지하면서 성능 라이딩을 위해 더 많은 휠 스핀을 허용할 수 있습니다.

라이딩 모드: 전체 전자 특성 형성

전기 오토바이의 라이딩 모드는 스로틀 반응을 조정하는 것 이상의 역할을 합니다. 즉, 자전거의 전체 전자 프로필을 동시에 재구성합니다. 단일 모드 선택은 일반적으로 다음을 조정합니다.

• 최대 출력 및 토크 전달 곡선
• 회생제동강도
• 트랙션 컨트롤 감도 수준
• ABS 개입 임계값
• 최고 속도 제한기

예를 들어 제로 SR/F는 에코(Eco), 스트리트(Street), 스포츠(Sport), 커스텀(Custom) 등 4가지 표준 모드를 제공합니다. 110마력, 190Nm 토크 , 에코 모드는 출력을 제한하여 범위를 최대 20%까지 확장합니다. 사용자 정의 모드를 사용하면 라이더가 각 매개변수를 개별적으로 조정하여 모터사이클에 저장된 개인 라이딩 프로필을 효과적으로 생성할 수 있습니다.

일부 제조업체는 앱 기반 모드 생성을 더욱 발전시킵니다. Energica 모바일 앱을 사용하면 라이더는 최대 4개의 완전 맞춤형 라이딩 프로필 각 전자 매개변수를 세부적으로 제어할 수 있으며 Bluetooth를 통해 모터사이클에 직접 다운로드할 수 있습니다. 이 수준의 사용자 정의는 이전에는 전담 전자 엔지니어가 있는 프로 레이스 팀을 위해 예약되었습니다.

휠리 제어 및 드래그 토크 슬립 제어

휠리 제어(일부 플랫폼에서는 발사 제어라고도 함)는 IMU의 피치 센서를 사용하여 앞바퀴가 설정된 각도 이상으로 올라가는 시점을 감지합니다. 그런 다음 시스템은 후방 모터 토크를 줄여 앞바퀴를 다시 아래로 내려 제어력을 잃지 않고 최대 가속을 가능하게 합니다. 순간 최대 토크를 제공하는 전기 오토바이에서 LiveWire는 다음과 같은 이점을 제공합니다. 0rpm에서 116Nm — 휠리 제어는 특히 중요합니다. 숙련된 라이더라도 즉각적인 동력 전달로 인해 방심할 수 있기 때문입니다.

드래그 토크 슬립 제어(DTSC)는 반대 시나리오, 즉 코너 진입 시 과도한 엔진 제동을 해결합니다. 공격적인 회생 제동 설정을 갖춘 전기 오토바이의 경우, 미끄러운 표면에서 몸을 기울인 상태에서 높은 재생력을 발휘하면 브레이크를 너무 익히는 것만큼 위험하게 뒷바퀴가 잠길 수 있습니다. DTSC는 뒷바퀴 감속률과 기울기 각도를 모니터링하여 미끄러짐이 감지되면 재생 강도를 자동으로 줄입니다. 이 기능은 특히 습한 환경에 적합 또는 라이더가 코너 중간에 건조한 도로에서 습한 도로로 전환할 때 발생합니다.

힐 홀드 어시스트 및 후진 기어

힐 홀드 어시스트는 라이더가 경사로에서 브레이크 레버를 놓은 후 잠시 동안 브레이크 압력을 유지하여 브레이크에서 스로틀로 전환하는 동안 롤백을 방지합니다. 기능은 간단하지만 이 시스템은 일상적인 도시 라이딩에 매우 실용적입니다. 특히 무거운 전기 오토바이에 적합 , 가파른 경사면에서 250kg의 기계가 뒤로 굴러가는 경우 실제 제어 문제가 발생합니다.

전기 오토바이는 또한 독특한 실용적인 이점을 가지고 있습니다. 대부분은 어느 방향으로든 회전하는 모터의 능력을 사용하여 전용 역방향 기능을 제공합니다. BMW CE 04 및 Energica 제품군과 같은 모델에는 저속 후진 모드가 포함되어 있어 연소 오토바이보다 도시 환경에서 좁은 주차 조작이 훨씬 더 쉬워집니다.

코너링 라이트 및 적응형 헤드라이트

프리미엄 전기 오토바이에서 점차 일반화되는 ARAS 기능은 IMU 연결 적응형 조명입니다. 코너링 ABS 및 TCS 시스템에 공급되는 동일한 경사각 데이터를 사용하는 적응형 헤드라이트는 자전거가 기울어져 있을 때 직선을 향하는 대신 코너 방향으로 빔을 회전시켜 전방 도로를 비춥니다. 고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)의 조사에 따르면 코너링 헤드라이트로 야간 커브길 충돌 사고가 약 20% 감소했습니다. 고정빔 시스템과 비교.

BMW R 1250 GS와 같은 프리미엄 ICE 오토바이에서 오랫동안 사용할 수 있었던 이 기능은 이제 LiveWire S2 Del Mar 및 최상위 Energica 모델을 포함한 전기 플랫폼에 나타나며 다른 안전 시스템에서 사용되는 동일한 IMU 네트워크에 원활하게 통합됩니다.

주요 전기 오토바이 모델 간의 ARAS 기능 비교

연결성 및 스마트 안전 기능

기계식 및 전자식 탑승 보조 장치 외에도 최신 전기 오토바이에는 안전 및 상황 인식을 확장하는 스마트 연결 기능이 점점 더 통합되고 있습니다.

• 자동 충돌 감지: IMU 기반 시스템은 갑작스러운 충격이나 넘어짐을 감지하고 연결된 앱을 통해 긴급 경보를 발령하여 미리 정의된 연락처에 GPS 좌표를 알립니다.
• 지오펜싱 및 속도 알림: 소유자는 앱을 통해 지리적 구역이나 속도 임계값을 정의할 수 있으며 오토바이가 이러한 매개변수를 벗어나 주행할 경우 알림을 받을 수 있습니다. 이는 차량 관리 또는 공유 소유권 시나리오에 유용합니다.
• 실시간 진단: 배터리 상태, 모터 온도 및 시스템 오류 코드가 동반 앱으로 전송되므로 라이더는 문제가 발생하기 전에 문제를 해결할 수 있습니다.
• OTA 안전 업데이트: 제조업체는 딜러를 방문하지 않고도 ABS 보정, TCS 감도 맵을 개선하거나 소프트웨어 취약성을 수정하는 펌웨어 업데이트를 푸시할 수 있습니다.

예를 들어 LiveWire 플랫폼은 원격 진단이 가능한 상시 연결형 LTE 모듈을 사용합니다. 몇 분 내에 배포 가능한 무선 업데이트 . Harley-Davidson은 이 기능을 사용하여 출시 후 TCS 개선 및 새로운 라이딩 모드 프로필을 추진했습니다. 즉, 모터사이클의 전자 기능이 소유 수명 동안 향상될 수 있다는 의미입니다. 이는 기존 모터사이클 개발의 패러다임 전환입니다.

전기 오토바이의 ARAS를 평가할 때 우선 순위를 두어야 할 사항

모든 라이더 지원 시스템이 모든 사용 사례에 동일한 가치를 제공하는 것은 아닙니다. 특정 전기 오토바이의 ARAS 패키지를 평가할 때 라이딩 프로필에 따라 다음 기준을 고려하십시오.

1. 도시 통근자 경사로 유지 보조 장치, 후진 모드 및 다양한 표면 조건에 대한 다중 TCS 감도 수준을 우선시해야 합니다.
2. 스포츠 및 퍼포먼스 라이더 코너링 ABS, 경사각 TCS, 휠리 제어 및 DTSC 등 한계점에서 더 빠르고 안전한 라이딩을 직접적으로 가능하게 하는 기능을 찾아야 합니다.
3. 투어링 라이더 적응형 크루즈 컨트롤(일부 플랫폼에서 등장), 충돌 감지, GPS 통합, 장기적인 안정성을 위한 OTA 업데이트 기능의 이점을 최대한 활용할 수 있습니다.
4. 신규 또는 복귀 라이더 단순한 화장품 라벨 변경이 아니라 모터사이클이 전력 출력을 의미 있게 제한하고 TCS 개입을 늘리는 초보자 친화적인 모드를 제공하도록 해야 합니다.

전기 오토바이의 보급형 ARAS 패키지와 프리미엄 ARAS 패키지 간의 격차는 상당합니다. 완전한 IMU 기반 전자 장치를 갖춘 모델과 기본 ABS 전용 보호 기능을 갖춘 모델에 추가로 €2,000~€4,000 지출 이는 특히 코너 진입 충돌이 오토바이 라이딩에서 가장 흔하고 심각한 사고 유형 중 하나라는 점을 고려하면 라이더가 하는 가장 높은 가치의 안전 투자 중 하나를 나타낼 수 있습니다.